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Les subventions aux énergies fossiles en 5 questions

Connaissance des Énergies — Wed, 24 Jan 2018 09:01:35 +0000

Les subventions aux énergies fossiles en 5 questions Connaissance d… 24 janv. 2018 - 10:01

Lors du « One Planet Summit » organisé en décembre 2017, le ministre français de la transition écologique et solidaire Nicolas Hulot avait entre autres dénoncé le fait que la communauté internationale « continue sous des formes diverses et variées à soutenir les énergies fossiles ».

Les « subventions » aux énergies fossiles contribueraient à freiner la transition du système énergétique mondial vers un mix moins carboné. Pour mieux identifier ces subventions, nous avons interrogé Toshiyuki Shirai, analyste senior au sein de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) qui a rédigé un article récent sur ce sujet⁽¹⁾.

1) Quelles sont les différents types de subventions en faveur des énergies fossiles ?

Les subventions aux énergies fossiles peuvent être des subventions « à la consommation » ou « à la production ». Les subventions dites « à la consommation » se matérialisent notamment par des contrôles de prix et des exonérations fiscales induisant pour les consommateurs des prix inférieurs à ceux du marché.

Les subventions directes, prêts bonifiés ou exonérations fiscales qui réduisent les coûts payés par les producteurs d’énergies fossiles sont également inclus dans notre estimation des subventions à la consommation dans la mesure où ils entraînent également pour le consommateur final des prix artificiellement inférieurs à ceux du marché.

Les subventions dites « à la production » comprennent des subventions directes et des incitations fiscales soutenant spécifiquement la production d'énergie, telles que des taux d'imposition préférentiels pour l'exploration pétrolière et gazière.

2) Comment ces subventions sont-elles justifiées ?

Les subventions en faveur des énergies fossiles sont mises en place par les pouvoirs publics pour atteindre des objectifs politiques, économiques et sociaux, par exemple pour réduire la pauvreté énergétique, développer l'accès à l'énergie ou redistribuer la richesse issue de l'exploitation de ressources nationales.

Cependant, de nombreuses subventions sont mal ciblées et bénéficient de manière disproportionnée aux segments les plus riches de la population, qui utilisent par exemple plus de carburant subventionné.

Dans la pratique, la plupart des subventions ont ainsi pour effet d'encourager les consommateurs à gaspiller de l'énergie. Elles constituent une pression supplémentaire sur les systèmes énergétiques et sur l'environnement et pèsent sur les finances publiques.

3) Quel est le montant des subventions mondiales en faveur des énergies fossiles ?

Dans le dernier World Energy Outlook, nous estimons que la valeur des subventions mondiales liées à la consommation de combustibles fossiles avoisinait 260 milliards de dollars en 2016 (soit 15% de moins qu’en 2015), dont environ 40% pour le pétrole et autant pour l'électricité carbonée.

Près de 30% de ces subventions mondiales à la consommation de combustibles fossiles seraient concentrées au Moyen-Orient. Dans notre estimation, nous n’avons pas identifié de subventions en faveur des énergies fossiles aux États-Unis, ni en France (ndlr : contrairement à d’autres organisations comme l’OCDE et le FMI qui prennent en compte les niches fiscales dans la comptabilisation des subventions⁽²⁾).

A titre de comparaison, nous estimons la valeur des subventions au déploiement des énergies renouvelables à environ 170 milliards de dollars en 2016⁽³⁾, soit un montant nettement inférieur à celui des subventions à la consommation de combustibles fossiles. Et ceci sans compter les subventions « à la production » d’énergie fossile sur lesquelles nous ne disposons pas de données précises.

Les estimations de l'AIE sur les subventions à la consommation d'énergie fossile diffèrent de celles de l'OCDE et du FMI qui prennent également en compte les niches fiscales. (©Connaissance des Énergies, d'après AIE)

4) Comment expliquer le maintien de ces importantes subventions aux énergies fossiles ?

Dans le contexte de prix du pétrole relativement bas, de nombreux pays ont pris des mesures pour supprimer les subventions liées à sa consommation. Au Moyen-Orient, Bahreïn, le Koweït, Oman, le Qatar, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont notamment augmenté les prix des carburants en supprimant les subventions associées. Des réformes ont également été mises en œuvre en Inde, en Indonésie, en Malaisie et au Mexique pour réduire les subventions aux produits pétroliers.

Les réformes des subventions aux combustibles fossiles sont toutefois difficiles à mettre en œuvre politiquement et font généralement l’objet d’une forte opposition publique. Maintenir une telle réforme dans le temps constitue un défi majeur, surtout lorsque les prix des carburants augmentent. De nombreux gouvernements pourraient être mis sous pression pour que les subventions soient rétablies.

Dans de nombreux cas, des réformes ont ainsi déjà été remises en cause et des subventions réintroduites en raison de pressions politiques ou publiques. Pour éviter une telle situation, les gouvernements peuvent, par exemple, fournir une aide ciblée aux groupes les plus vulnérables, tout en s'efforçant de convaincre le public de l’intérêt des réformes grâce à une communication efficace.

5) La suppression de ces subventions doit-elle constituer un axe central de la lutte contre le réchauffement climatique ?

Malgré les progrès réalisés dans de nombreux pays, les subventions aux combustibles fossiles sont encore fréquentes. Elles découragent entre autres les investissements dans les technologies à faible émission de carbone et dans des équipements plus efficaces, ce qui freine toute réduction des émissions de CO₂ liées à l'énergie.

Par conséquent, les réformes des subventions aux combustibles fossiles constituent des initiatives politiques clés pour lutter contre le changement climatique.

Économie et marchés

24 janv. 2018 - 12:00

24 janv. 2018 - 16:01

Toshiyuki Shirai contribue au World Energy Outlook, publication annuelle de l’AIE. (©photo)

« Commentary: Fossil-fuel consumption subsidies are down, but not out », AIE, 20 décembre 2017.
L’OCDE comptabilise les « niches fiscales » (exonérations ou réductions de taxes pour des catégories, par exemple les agriculteurs, les taxis, etc.) par rapport au niveau de taxation plafond (par exemple sur la consommation de gazole). L’organisation évaluait ainsi les subventions françaises aux énergies fossiles à 3,42 milliards d’euros en 2014. Suivi de la stratégie nationale bas-carbone : indicateurs de résultats.
La méthodologie retenue pour calculer les subventions aux énergies renouvelables diffère de celles des subventions aux énergies fossiles, précise Toshiyuki Shirai. Dans le cas des énergies renouvelables, les subventions à la consommation et à la production ne sont pas séparées.

Nous avons interrogé Toshiyuki Shirai, analyste senior au sein de l’AIE

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La route solaire : une idée lumineuse ou une gabegie sans avenir ?

Connaissance des Énergies — Fri, 13 Jan 2017 15:34:53 +0000

La route solaire : une idée lumineuse ou une gabegie sans avenir ? Connaissance d… 13 janv. 2017 - 16:34

Fin 2015, la société Colas lance l’idée de produire de l’électricité par des panneaux solaires sur les routes. L’invention consiste à recouvrir les panneaux solaires d’un film de résine protectrice de quelques millimètres. Elle résulte de travaux réalisés dans les laboratoires de l’INES à Chambéry sur une piste de 10 mètres de long et est protégée par deux brevets. Cette idée n’est pas nouvelle : elle est développée depuis 10 ans par la société américaine Solar Roadways et il existe déjà aux Pays-Bas une piste cyclable solaire de 70 mètres de long.

La ministre de l’environnement trouve qu’il s’agit d’une idée lumineuse et tweete le 31 janvier 2016 : « La route solaire, innovation française sera installée sur 1 000 km en France. Grands travaux ». Les initiatives se succèdent à un rythme élevé. Le 3 juin, la ministre inaugure en Vendée 50 m² de route solaire sur un parking (coût : 160 000 € financés par le Conseil Général). Et le 22 décembre, elle inaugure dans l’Orne une route solaire d’un kilomètre (surface de 2 800 m²). Le financement est assuré par une subvention de 5 millions d’euros. Dans son discours d’inauguration, la ministre vante « une première mondiale dont le potentiel est infini ».

Baser le déploiement d’une technologie sur des subventions publiques durables n’est assurément pas durable !

On peut s’interroger sur l’empressement à lancer projet sur projet alors que la technologie est encore peu mature. Dans les recherches technologiques de ce type, il convient de valider la technologie avant de se lancer dans des démonstrations coûteuses de grande taille. Cela permet en outre de profiter des retours d’expérience sur les pilotes. Dans ce cas, il est en particulier indispensable de vérifier en condition réelle les coûts de maintenance, notamment liés à l’encrassement des panneaux, ainsi que la durée de vie des panneaux soumis à des contraintes fortes (poids des véhicules, conditions météorologiques).

Il faut se rappeler qu’une innovation est une invention qui a trouvé son marché. Il est vrai que la technologie peut tout ou presque à condition de ne pas aller à l’encontre des lois scientifiques. Mais baser le déploiement d’une technologie sur des subventions publiques durables n’est assurément pas durable!

A l'évidence, mettre des panneaux solaires sur les routes n’est pas la meilleure valorisation de l’énergie solaire.

Or le coût de la route solaire est considérablement plus élevé que celui du solaire photovoltaïque en toiture : 17 € /W crête, soit 10 fois plus cher. Certes les promoteurs de la technologie envisagent un coût de 6€/W mais cela conduit à un coût de l'électricité produite de 600€/MWh (sur la base d’une production sur 1 000h par an et d’une durée de vie du revêtement de 10 ans), soit 5 à 10 fois plus cher que l’éolien terrestre. Par ailleurs, il est nécessaire de prendre en compte des contraintes spécifiques liées au raccordement au réseau électrique et au stockage. Dans ces conditions, quel est le surcoût du déploiement accéléré d’une technologie non mature? Quel est le coût pour le consommateur d’électricité via la CSPE, quel est le coût pour le contribuable via les subventions ?

A l’évidence, mettre des panneaux solaires sur les routes n’est pas la meilleure valorisation de l’énergie solaire. Implanter des panneaux sur des surfaces existantes est beaucoup moins cher et plus productifs : à noter qu’une inclinaison des panneaux de 30° vers le soleil améliore fortement le rendement.

Cette technologie est présentée comme un des moyens d’assurer la transition énergétique. Mais quel est le coût de la tonne de CO₂ évitée? Rien n’est dit sur ce point majeur. Il devrait se situer à des niveaux de plusieurs centaines d’euros à la tonne de CO₂ alors que le prix du CO₂ sur le marché européen stagne à moins de 10 euros par tonne et qu’il existe de nombreuses technologies de réduction des émissions à un coût inférieur à 30 euros par tonne.

Avant d’engager des développements aussi coûteux, il aurait été souhaitable de recueillir l’avis d’experts compétents. Cela ne semble pas le cas dans la mesure où l’avis du Conseil scientifique de l’Ademe n’a pas été sollicité. Cette technologie n’est pas nouvelle. Ce qui est nouveau, c’est d’avoir trouvé un État prêt à dépenser beaucoup d’argent. Ceci a fait dire à Jenny Chase, directrice des analyses solaires au sein de Bloomberg New Energy Finance : « les routes solaires semblent être un moyen de subventionner les entreprises françaises, pas de produire de l’électricité » Espérons que les emplois créés seront durables…

Énergies renouvelables

13 janv. 2017 - 12:00

Olivier Appert

Commentaire

guillemard

13 janv. 2017 - 18:06

Tout a fait de votre avis, c'est un gaspillage de l'argent public, comme beaucoup d'autres initiatives sans reflexions

Salto

14 janv. 2017 - 23:54

"... Mais quel est le coût de la tonne de CO2 évitée? Rien n’est dit sur ce point majeur. Il devrait se situer à des niveaux de plusieurs centaines d’euros à la tonne de CO2 alors que le prix du CO2 sur le marché européen stagne à moins de 10 euros par tonne ..."

Je ne comprends pas comment on peut calculer le coût de la tonne de CO2 évitée avec un tel projet !...

beltrandi

16 janv. 2017 - 10:07

Bonjour
Comment soutenir un tel projet, alors qu'à l'évidence tout s'y oppose??
l'encrassement du revêtement, le fait de la circulation des véhicules sur sa surface.
Sa durée dans le temps, du à l'usure de la circulation, quand on sait que les panneaux solaires ont une durée de 20/25 ans pour être rentables, il est impensable que ce revêtement dure assez longtemps pour être amorti.
Sa conception verticale etc.....
Il y a toujours des projets ahurissants dont les dessous sont mystérieux et coûtent très chers à l'exemple les avions renifleurs sous Giscard d’Esteing et autres projets à financements à fonds perdus (pour le contribuable)

GUEMY

16 janv. 2017 - 13:20

Pour l'heure, la route solaire est un formidable vecteur de communication pour le ministère et pour C..., filiale de B... Plus on en parle, plus...
Ne pourrait on tout simplement concevoir et installer des murs antibruit solaires, orientés Sud et disposant de la "bonne" inclinaison, le long des axes routiers urbains à forte circulation - ex : boulevard périphérique...

Blaizot

16 janv. 2017 - 16:55

il y a tant à faire en solaire avant surtout là où il y a du soleil (on doit trouver mieux que la Vendée comme ensoleillement) par exemple en...Afrique du Nord ! ou le entreprises françaises pourraient se placer...royalement ?

Deckers

16 janv. 2017 - 21:29

Pourquoi a t'ont abandonné le projet de Désert- tech c'était une idée génial autant pour l’Europe que les pays du Maghreb,
et il y a tant d'autre système pour l'énergie également la récupération des vapeurs des tours de refroidissement des centrale classique et nucléaire !

LEVIER

17 janv. 2017 - 21:10

Avec un ensoleillement moyen annuel de 1 300 h , la France est très mal placée pour la route solaire Colas. En plus d'un trafic dense, l'encrassement inévitable, une durée de vie aléatoire et un coût du MWh exorbitant , cette innovation ne sera pas une réussite. Peut-être valable pour les pistes du Sahara peu fréquentées ?

ROGER

24 janv. 2017 - 16:32

Je suis riverain de cette route solaire: rouler sur ces panneaux génère un fort bruit de roulement difficilement supportable dans le véhicule . de plus ce bruit de roulement est une vrai nuisance sonore pour les riverains ; j'attends des relevés de niveau sonore à ce sujet . 5 ans d'étude sur ce projet et ne pas anticiper cette nuisance sonore me surprend beaucoup !!!

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Solaire photovoltaïque

Photovoltaïque : que signifie la puissance « crête » ?

Dunkerque : une nouvelle porte d’entrée pour le GNL en France

Connaissance des Énergies — Thu, 12 Jan 2017 15:49:43 +0000

Dunkerque : une nouvelle porte d’entrée pour le GNL en France Connaissance d… 12 janv. 2017 - 16:49

Le terminal méthanier de Dunkerque a débuté ses activités commerciales début janvier. Il a vocation à devenir une place majeure pour réceptionner les importations croissantes de gaz naturel sous forme liquéfié (GNL). Présentation.

Un terminal capable d’accueillir 150 méthaniers par an

Implanté au sein du Grand Port Maritime de Dunkerque, le terminal méthanier « Dunkerque LNG » (pour « GNL » en anglais) s’étale sur 56 hectares, soit l’équivalent d’environ 80 terrains de football. Il comprend une jetée capable d’accueillir jusqu’à 150 méthaniers par an, dont les plus grands actuellement en activité (les « Qmax » capables de transporter 267 000 m³ de GNL). Les cargaisons de GNL sont déchargées au niveau d’un appontement grâce à cinq bras articulés, opérant avec un débit maximal de 14 000 m³ par heure.

Le GNL est ensuite stocké au sein de trois réservoirs isothermes de près de 60 m de haut et d'environ 200 000 m³ de capacité unitaire. En fonction de la demande sur les réseaux, ce gaz est regazéifié en étant réchauffé au sein d’échangeurs de chaleur par ruissellement d’eaux tièdes (le terminal compte 10 échangeurs).

Précisons que ces eaux tièdes sont captées dans la mer au niveau du canal de rejets de la centrale nucléaire voisine de Gravelines et transportées jusqu'aux échangeurs via un tunnel sous-marin de 5 km de long. Selon l’exploitant Dunkerque LNG, cette utilisation de « chaleur fatale » permettrait d’économiser l’équivalent de la consommation annuelle de gaz de l’agglomération de Dunkerque (près de 200 000 habitants). Sur d’autres terminaux méthaniers, le GNL est en effet réchauffé par combustion d’une partie du gaz.

Le terminal Dunkerque LNG, dont la construction avait débuté en 2011 et dont la mise en service a débuté avec un an de retard⁽¹⁾, présente l’intérêt d’être raccordé aux marchés français et belges et jouit d’une situation géographique très favorable à la croisée des routes maritimes entre la Manche et la mer du Nord. Il est opéré par Gaz-Opale, filiale de Dunkerque LNG à 51% et de Fluxys à 49%. Dunkerque LNG, propriétaire et exploitant du site, est une filiale d’EDF à 65%, les parts restantes étant détenues par Fluxys (25%) et Total (10%).

Schéma de présentation du terminal méthanier de Dunkerque LNG (©EDF)

Une capacité de regazéification de 13 milliards de m³

Au total, la capacité de regazéification du terminal méthanier de Dunkerque atteint 13 milliards de m³⁽²⁾, soit plus de 20% des consommations annuelles de gaz cumulées de la France et de la Belgique. Il s’agit, selon EDF, du 2^e terminal méthanier le plus important en Europe continentale par la taille (le 4^e par la capacité de regazéification)⁽³⁾. La France compte 3 autres terminaux méthaniers, dont deux à Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône) et un à Montoir-de-Bretagne (Loire-Atlantique).

Les flux de gaz naturel sous forme liquéfié constituent désormais près d’un tiers des flux totaux de gaz naturel dans le monde. Pour rappel, la liquéfaction du gaz (à une température d’environ - 162°C) permet d’en réduire le volume d’un facteur 600. Cela offre la possibilité aux pays importateurs comme la France de diversifier leurs approvisionnements en ayant recours à des pays fournisseurs éloignés par voie maritime.

Lors d’essais et de tests de performance réalisés à l’été 2016, le terminal Dunkerque LNG avait déjà accueilli en juillet un premier méthanier contenant 130 000 m³ de GNL en provenance de l’usine de liquéfaction de Bonny au Nigéria. Selon EDF, le coût du transport de gaz sous forme liquéfié s’avère compétitif par rapport au transport par gazoducs sur des distances supérieures à 3 000 km. Le chantier de Dunkerque LNG a pour sa part nécessité un investissement total de près d’un milliard d’euros pour le seul terminal, auxquels s’ajoutent les coûts liés au chantier portuaire et au raccordement à une station de compression du réseau gazier.

Énergies fossiles

Stockage et distribution

12 janv. 2017 - 12:00

12 janv. 2017 - 15:53

Le terminal méthanier « Dunkerque LNG » est située sur la commune de Loon Plage, dans le Nord. (©EDF-Jean-Louis Burnod)

La mise en service de Dunkerque LNG a été repoussée à trois reprises, notamment en raison d'un accident de tunnelier en 2014 et de retards de chantier.
Quantité livrée sous forme gazeuse.
« GIIGNL Annual Report 2016 Edition », GIIGNL

Site de Dunkerque LNG

Le terminal méthanier de Dunkerque a débuté ses activités commerciales début janvier

Gaz naturel liquéfié (GNL)

Il était un énorme navire naviguant au GNL…

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Des artistes dessinent le futur énergétique de Copenhague

Connaissance des Énergies — Fri, 03 Oct 2014 08:10:47 +0000

Des artistes dessinent le futur énergétique de Copenhague Connaissance d… 03 oct. 2014 - 10:10

Initiée en 2009, la Land Art Generator Initiative (LAGI) vise à imaginer des structures artistiques intégrant des énergies renouvelables. Celles-ci ont vocation à dessiner l’environnement urbain de demain, esthétique et respectueux de l’environnement. Selon les critères de cette compétition qui a lieu tous les 2 ans, chacune de ces installations doit pouvoir satisfaire les besoins en électricité de plusieurs centaines de foyers.

Lors de cette édition, les équipes participantes étaient invitées à concevoir une structure dans le cadre de la ville de Copenhague. Près de 300 projets ont été présentés. La remise des prix a lieu aujourd’hui et nous vous présentons en exclusivité les 3 lauréats.

Énergies renouvelables

03 oct. 2014 - 12:00

03 oct. 2014 - 16:44

©LAGI

Site de la LAGI

Initiée en 2009, la Land Art Generator Initiative (LAGI) vise à imaginer des structures artistiques intégrant des énergies renouvelables

1^re place: THE SOLAR HOURGLASS, de Santiago Muros Cortés (Argentine), installation thermodynamique utilisant des sels fondus, susceptible de produire 7 500 MWh par an.

Cette installation est constituée de deux blocs coniques sur lesquels sont implantés des miroirs plats. Ces derniers reflètent le rayonnement solaire vers un récepteur central contenant des sels fondus, fluide de transfert de chaleur. La température peut atteindre 600°C dans ce milieu. Elle est utilisée pour transformer de l’eau en vapeur qui est ensuite turbinée.

2^e place : QUIVER, de Mateusz Gora et Agata Gryszkiewicz (Pologne), ensemble constitué d’un jardin où du miscanthus est cultivé (pour produire des biocarburants) et une tour valorisant l’énergie éolienne. Son potentiel total de production pourrait atteindre 550 MWh par an.

La tour centrale bouge sous l’effet du vent, tout comme les cultures environnantes. Cette « ceinture éolienne » pourrait à elle seule produire 327 MWh par an. La nuit, des lumières de LED peuvent être projetées sur cette structure afin d’en faire un phare mouvant.

3^e place: ENERGY MOTIONS AND ART EMOTIONS, d’Antonio Macca et Flavio Masi (Italie), îlots intégrant de nombreuses énergies renouvelables (photovoltaïque, éolienne, piézoélectrique, etc.) avec une capacité de production totale estimée de 2 000 MWh par an.

Des éoliennes à axe horizontal de différentes tailles sont intégrées au cœur des cercles de la façade. Cet amphithéâtre dont les contours sont en bois est baptisée la « plage » par ses concepteurs car elle représente la transition entre terre et mer.

Solaire thermodynamique (à concentration)

Biocarburant

LAGI : l’art de mêler la création et l’énergie

Des transports suspendus dans le futur

Connaissance des Énergies — Tue, 16 Sep 2014 09:42:55 +0000

Des transports suspendus dans le futur Connaissance d… 16 sept. 2014 - 11:42

L’espace urbain est souvent saturé dans les grandes villes et s’y déplacer peut se révéler un parcours du combattant. Dans ce cadre dense, les transports en commun bénéficient d’un avantage lorsqu’ils disposent de voies réservées. Des nouveaux types de transports pourraient permettre de consolider cet atout en revêtant un visage futuriste. Illustration avec deux projets étonnants.

skyTran : un monorail bientôt suspendu à Tel Aviv

Porté par une société californienne éponyme, skyTran est un projet de monorail suspendu grâce à une technologie de lévitation magnétique baptisée « Maglev ». Cette dernière a déjà été expérimentée au sein d’un autre train monorail, le Transrapid (de technologie allemande), mais le coût de ce dernier, bien moins compact que skyTran, a jusqu’ici principalement limité son développement à une ligne reliant la ville de Shanghai à son aéroport international.

A la différence du Transrapid, skyTran est suspendu dans les airs au niveau de son toit. Il s’agit surtout d’un moyen de transport individuel dit « Personal Rapid Transit » (PRT). Capables de transporter 2 à 4 personnes par capsule suspendue, skyTran garantit aux usagers de conserver à l’intérieur leur liberté de mouvement qui est souvent limitée dans les transports en commun actuels. La propulsion silencieuse devrait renforcer son confort et les usagers pourraient réserver leur capsule via leur application smartphone.

Le système de lévitation magnétique couplé au moteur électrique de skyTran pourrait permettre aux capsules de circuler en toute sécurité à une vitesse pouvant théoriquement atteindre 240 km/h. A court terme, c’est toutefois à moins de 100 km/h qu’elles circuleront bientôt dans le ciel de Tel Aviv. L’expérimentation de skyTran sur le campus de cette ville a en effet été actée en juin 2014 en collaboration avec l’organisme spatial israélien (IAI). La date de mise en service n’est pas encore arrêtée. Le coût pour équiper Tel Aviv avec skyTran est évalué par les porteurs du projet à15 millions de dollars par kilomètre, soit près de dix fois moins que la construction qu’une ligne de tramway classique selon eux.

Shweeb : des vélos encapsulés en Nouvelle-Zélande

Le principe de Shweeb, un autre mode de transport suspendu, peut paraître bien plus prosaïque. Des capsules transparentes seraient accrochés le long d’un rail mais la propulsion serait principalement humaine : à l’intérieur de chaque capsule individuelle, les usagers pédaleraient pour circuler dans la ville sans souffrir de la pollution urbaine.

Une assistance électrique est prévue par Geoff Barnett, l’inventeur américain de ce système original. Selon lui, une personne de 70 kg devrait mobiliser une puissance de 33 watts pour « rouler » à 20 km/h, ce qui représente une débauche d’énergie trois fois moins importante que pour marcher. Au niveau d’une station de Shweeb, un départ de capsules toutes les 3 secondes est envisagé, permettant un trafic de près de 1 200 personnes par heure. En 2010, Google avait récompensé ce projet en lui versant une bourse d’un million de dollars pour qu’il soit expérimenté en milieu urbain.

A l’heure actuelle, c’est dans le parc d’attraction néo-zélandais d’Agroventures Park à Rotorua que Shweeb est testé par des usagers. Associé au plaisir, ce moyen de transport est aussi présenté par son inventeur comme un outil de santé publique pour lutter notamment contre l’obésité. Comme skyTran, Shweeb devra toutefois encore prouver qu’il est fonctionnel et économique en ville, alors que d’autres projets suspendus ambitieux comme Hyperloop sont également à l’étude.

Le siège des capsules de Shweeb est incliné selon un angle de 20° pour assurer le confort des « usagers-conducteurs ». (©Shweeb)

Consommations et usages

16 sept. 2014 - 12:00

16 sept. 2014 - 11:42

Après une expérimentation à Tel Aviv, skyTran pourrait se développer dans les villes américaines. (©skyTran)

Site de skyTran
Site de Schweeb

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Un vélo d’appartement qui lave vos vêtements sales ?

Connaissance des Énergies — Fri, 12 Sep 2014 08:37:45 +0000

Un vélo d’appartement qui lave vos vêtements sales ? Connaissance d… 12 sept. 2014 - 10:37

Faire du sport n’implique pas forcément de salir du linge, cela peut aussi permettre de le laver pour le designer chinois Li Huan. Le vélo d’appartement imaginé par ce dernier fait aussi office de machine à laver. Zoom sur ce vélo nettoyant qui a suscité l’intérêt des traqueurs d’innovations durant l’été.

Un concept et un design séduisants

Des bricoleurs ont déjà réussi à fabriquer leurs lave-linge de façon artisanale en s’affranchissement de toute alimentation électrique. Li Huan a toutefois le mérite d’avoir proposé un design original pour son lave-linge et surtout de l’avoir adapté à une activité sportive pratique. Ce concept de « Bike Washing Machine » s’intègre ainsi dans une démarche de sobriété énergétique, voire également de santé publique.

Le vélo machine à laver mesure seulement 25 cm de large et 1 m de long, dont un peu plus de la moitié est occupée par le tambour au niveau du pédalier. Le pédalage permettrait de faire tourner le tambour mais également de produire de l’électricité. Celle-ci servirait alors à alimenter le compteur du vélo et pourrait être stockée dans une batterie pour être restituée ultérieurement.

Des questions en suspens

SI ce concept est a priori très séduisant, il reste de nombreux éléments à préciser autour de son efficacité : énergie nécessaire pour assurer un cycle complet de lavage et durée d’exercice associée, alimentation en eau, etc. Le fait que les vêtements tournent toujours dans le même sens pourrait également nuire à l’efficacité du lavage. Ces informations ne sont pas encore dévoilées à ce jour, tout comme le prix du système.

A titre indicatif, les concepteurs de Pedal Power, un autre système de vélo producteur d’électricité, estiment qu’un un adulte pédalant peut fournir en moyenne une puissance de 75 W pendant 2 heures, soit une production de 150 Wh. Selon les dernières données de l’Ademe, un lave-linge consomme pour sa part près de 200 kWh/an en moyenne (ce qui représente un coût de 30 euros en France). L’agence rappelle que des progrès importants ont été réalisés ces dernières années autour de ces équipements, notamment en matière de consommation d’énergie et d’eau.

Des gestes simples permettent d’ores et déjà de réduire sa consommation d’électricité dédiée au lavage. Un lavage à froid consomme notamment 2 fois moins d’énergie qu’un lavage à 40°C. L’essorage dans le tambour du lave-linge est par ailleurs 100 fois plus économe que l’extraction thermique d’un sèche-linge. Une information qui pourrait susciter une nouvelle idée au designer chinois Li Huan ?

Consommations et usages

12 sept. 2014 - 12:00

12 sept. 2014 - 10:37

Si les éléments en suspens trouvent une réponse satisfaisante, ce vélo machine à laver aurait tout pour plaire dans une perspective de développement durable. (©Yanko Design)

Site de Yanko Design

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Les panneaux photovoltaïques se rassemblent en Provence

Connaissance des Énergies — Fri, 08 Aug 2014 09:33:29 +0000

Les panneaux photovoltaïques se rassemblent en Provence Connaissance d… 08 août 2014 - 11:33

Le nouveau parc photovoltaïque de Besse-sur-Issole a été inauguré cet été dans le Var. D’une puissance de 13,9 MWc, ce parc se distingue surtout par sa densité. Il permet à son exploitant GDF Suez de franchir la barre des 100 MWc installés en France et d’agrandir le parc photovoltaïque de la région PACA. Présentation du site sous le soleil de Provence.

Une production conséquente sans gigantisme

La centrale de Bresse-sur-Issole est constituée de 50 000 panneaux photovoltaïques. Ceux-ci devraient permettre de produire près de 20 GWh par an, soit l’équivalent de la consommation électrique de 5 500 foyers français. Cette production n’est pas inédite en France : elle est près de 5 fois moindre que celle de la plus puissance centrale photovoltaïque française située en Meurthe-et-Moselle. En revanche, la densité énergétique du parc provençal est remarquable : en occupant 1,2 hectare par mégawatt installé, le site a une emprise au sol réduite de moitié par rapport à la moyenne du parc photovoltaïque français.

L’agencement des panneaux a été optimisé à l’aide d’un nouveau logiciel de GDF Suez, permettant de réduire la surface totale du parc à 17 hectares, contre 30 hectares prévus à l’origine du projet. Cette caractéristique répond à l’un des reproches fréquemment adressés au photovoltaïque. Avec ce parc, GDF Suez dispose désormais de plus de 100 MWc photovoltaïques installés en France et entend doubler cette puissance d’ici à 2016.

La région PACA, fer de lance du photovoltaïque

La mise en service de ce parc accroît encore la capacité photovoltaïque installée en Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA). Avec 697 MWc photovoltaïques raccordés au réseau à fin mars 2014 (sur les 4 534 MWc en France métropolitaine), ce territoire était déjà la région française disposant des plus importantes capacités photovoltaïques, devant l’Aquitaine. Ces deux dernières années, la puissance photovoltaïque en PACA a augmenté de 68% contre +54,4% en moyenne en France métropolitaine.

La région bénéficie naturellement d’un taux d’ensoleillement privilégié en France : au-dessus de 2 500 heures par an, contre près de 1 500 heures en Haute-Normandie. Elle a produit 811 GWh à partir de son parc photovoltaïque en 2013, soit près de 4% de la production électrique totale de la région. Au niveau national, rappelons que la contribution du solaire photovoltaïque reste encore modeste : cette filière a généré 0,8% de la production française d’électricité en 2013.

Énergies renouvelables

08 août 2014 - 12:00

08 août 2014 - 11:27

Adossé à une colline, le parc de Besse-sur-Issole se fond dans le paysage varois sur 17 hectares. (©GDF Suez-Agence Rubigo)

Bilan électrique PACA 2013

Le nouveau parc photovoltaïque de Besse-sur-Issole a été inauguré cet été dans le Var. Ce parc se distingue surtout par

CDE magazine - 25 juillet 2023

Connaissance des Énergies — Tue, 25 Jul 2023 08:26:24 +0000

CDE magazine - 25 juillet 2023 Connaissance d… 25 juil. 2023 - 10:26

25 juil. 2023 - 12:00

Connaissance des Énergies prend ses quartiers d'été et reprendra les publications le lundi 28 août. La rédaction vous souhaite à toutes et à tous un bel été plein d'énergie.

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Aperçu global sur la situation mondiale des énergies renouvelables

Les États membres de l'UE ont réduit de 17,7% leur consommation de gaz entre août 2022 et mars 2023 par rapport à la moyenne sur cette période au cours des 5 années précédentes.

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En 2022, les énergies fossiles ont compté pour près de 82% de la consommation d'énergie primaire et environ 61% de la production d'électricité dans le monde.

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Glencore, ScottishPower Renewables, Pixabay.

Naturgy a doublé son bénéfice et réduit sa dette au premier semestre

Admin FCE — Mon, 24 Jul 2023 07:40:01 +0000

Naturgy a doublé son bénéfice et réduit sa dette au premier semestre Admin FCE 24 juil. 2023 - 09:40

Le groupe Naturgy, principal fournisseur de gaz en Espagne, a doublé son bénéfice et réduit son endettement au premier semestre grâce à de bons résultats opérationnels à l'international et à l'essor de ses activités dans les énergies renouvelables.

L'ex-Gas Natural Fenosa, rebaptisé Naturgy en 2018, a dégagé entre janvier et juin 1,04 milliard d'euros de bénéfice net, contre 557 millions sur la même période en 2022, selon les résultats communiqués lundi par l'entreprise.

Ce chiffre est nettement supérieur aux prévisions des analystes interrogés par le founisseur d'informations financières Factset, qui tablaient en moyenne sur 758 millions d'euros de profits.

Cette dynamique s'explique par de bons résultats opérationnels, notamment en Amérique latine, qui ont plus que compensé la baisse du prix du gaz sur les marchés mondiaux après la flambée des cours observée en 2022 après l'invasion de l'Ukraine par la Russie.

Sur les six premiers mois de l'année, le groupe espagnol a ainsi engrangé un excédent brut d'exploitation (Ebitda) de 2,85 milliards d'euros, contre 2,04 milliards d'euros au premier semestre 2022. En Amérique latine, son Ebitda a progressé de 33% sur le marché régulé.

Naturgy a poursuivi en parallèle son essor dans le secteur des énergies renouvelables, avec l'ouverture de son troisième parc éolien ("Berrybank II) en Australie.

Cette dynamique a permis au groupe espagnol de réduire fortement son endettement, qui a atteint 10,75 milliards d'euros fin juin contre 12,07 milliards d'euros fin décembre (-11%), mais aussi d'accélérer ses investissements pour "verdir" ses activités.

Le groupe espagnol - qui gère conjointement avec le groupe algérien Sonatrach le gazoduc Medgaz, reliant l'Espagne aux champs de gaz algérien - a ainsi investi 839 millions d'euros (+16% sur un an), en majorité dans le secteur "renouvelable", en Espagne et en Amérique latin.

Naturgy, qui dispose d'une puissance totale installée de 5,7 gigawatts, a conclu au cours du premier semestre un accord avec le fonds d'investissement français Ardian pour acquérir un vaste portefeuille d'énergie renouvelable espagnol pour 536 millions d'euros.

Naturgy avait annoncé début 2022 vouloir se diviser en deux sociétés cotées, dans le cadre d'une vaste restructuration destinée à séparer ses activités régulées (transport et distribution) de ses activités de commercialisation.

Mais ce projet, baptisé Geminis, a été mal reçu par les marchés et suspendu en raison de la guerre en Ukraine. Le groupe, qui a fait l'objet l'an dernier l'objet de rumeurs persistantes assure toutefois ne pas y avoir renoncé.

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24 juil. 2023 - 09h39

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Stellantis et Samsung prévoient une deuxième usine de batteries aux Etats-Unis

Admin FCE — Mon, 24 Jul 2023 06:20:01 +0000

Stellantis et Samsung prévoient une deuxième usine de batteries aux Etats-Unis Admin FCE 24 juil. 2023 - 08:20

Stellantis et Samsung prévoient de construire une deuxième usine de batteries pour voitures électriques aux Etats-Unis, ont annoncé les deux groupes lundi.

Le constructeur automobile franco-italo-américain et le fabricant de batteries sud-coréen construisent actuellement une première "gigafactory" à Kokomo, dans l'État de l'Indiana, pour un investissement compris entre 2,5 et 3,1 milliards de dollars.

Son lancement est prévu au premier trimestre 2025, avec une capacité de production annuelle initiale de 33 gigawatts-heure (GWh).

La deuxième usine, dont l'emplacement doit encore être précisé, devrait démarrer en 2027 avec une capacité de production annuelle similaire de 34 GWh, ont annoncé les deux groupes dans un communiqué.

Elle serait capable d'équiper des centaines de milliers de voitures des marques du groupe (Chrysler, Dodge, Ram, Jeep).

Le groupe veut vendre 50% de voitures électriques aux États-Unis d'ici 2030, avec 25 lancements de nouveaux véhicules prévus. L'entreprise compte donc s'assurer de la disponibilité "d'environ 400 GWh de capacité de batterie" sur cette période.

Pour rivaliser avec d'autres grands constructeurs ayant présenté d'ambitieuses feuilles de route électriques, Stellantis a annoncé vouloir investir 30 milliards d'euros au total d'ici 2025 dans son électrification et dans ses logiciels.

Le groupe a ouvert sa première usine de batteries fin mai dans le Nord de la France, et prévoit d'en construire cinq autres au total, dont trois en Amérique du Nord. Une usine est en cours de construction dans l'Ontario au Canada et devrait démarrer sa production en 2024.

Samsung SDI, filiale de batteries et de matériel électronique du géant coréen, a "posé des bases solides pour marquer (sa) présence en Amérique du Nord", a déclaré son président Yoon-Ho Choi. "Cette seconde usine va nous permettre d'accélérer notre déploiement sur le marché américain et aidera Stellantis à faire avancer le passage des États-Unis à l'ère du véhicule électrique".

tsz/jbo/sr

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24 juil. 2023 - 08h18